Der Ford Mustang 2011 kommt mit neuen, stärkeren und verbrauchsgünstigen Motoren. Der Ford Mustang ist in drei Versionen auf dem Markt: neben dem Mustang V6 gibt es zwei V8-Versionen namens GT und GT500. Die Motoren des V6 und des GT werden nun durch stärkere ersetzt. Das V6 Modell erhält statt des 213 PS starken 4,0-Liter-Motors ein neues 3,7-Liter-Aggregat, das mit 309 PS rund 100 PS stärker ist als der alte Antrieb. Fast gleich deutlich ist der Leistungssprung beim Mustang GT. Hier wird der 319 PS starke 4,6-Liter durch einen neu entwickelten 5,0-Liter mit 418 PS ersetzt.

Weniger Verbrauch durch Ti-VCT
Bei beiden neuen Mustang-Modellen konnte trotz deutlich höherer Leistung der Verbrauch gesenkt werden. Möglich macht das unter anderem eine besondere Ventilsteuerung, Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT) genannt. Die Technik ist vom Fiesta und Focus 1.6 Ti-VCT her bekannt. Ti-VCT-Motoren besitzen als DOHC-Aggregate zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank. Eine Welle betätigt dabei jeweils die Einlassventile, die andere die Auslassventile. Bei Ti-VCT werden beide Nockenwellen durch Rotation verstellt. Dadurch werden die Ventilsteuerzeiten - also das Öffnen beziehungsweise Schließen - zeitlich nach vorn oder nach hinten verschoben. Eine Besonderheit ist, dass die Nockenwellenverstellung mit Hilfe einer Hydraulik bewirkt wird. Diese Lösung ermöglicht eine schnellere Reaktion auf Gaspedal-Befehle und verbessert die Spritökonomie.

Neue Sechsgang-Getriebe (Manuell und Automatik)
Neben der Ventilsteuerung Ti-VCT tragen auch die neuen Getriebe zur Verbrauchsminderung bei. Beide Mustang-Modelle erhalten nun Sechsgang- statt Fünfgang-Getriebe. Beim V6 ist der Verbrauch gegenüber der alten Version sowohl beim Handschalter wie bei der Automatik gesunken. Mit der manuellen Schaltung verbraucht das Auto nun 8,1 L/100 km statt bisher 9,0 L/100 km auf dem Highway. Bei der Automatik verbessert sich der Verbrauch von 9,8 L/100 km auf  7,8 L/100 km auf dem Highway. In ähnlicher Weise hat sich auch der Verbrauch beim V8-Modell verändert.

Elektrische Servolenkung und mehr
Weitere Elemente die zum Spritsparen führen, sind eine elektrische Servolenkung sowie eine verbesserte Aerodynamik. Ausserdem sind die neuen Motoren leichter. Weitere Verbesserungen betreffen Details der Radaufhängung. Standard sind bei beiden Mustang-Varianten belüftete Bremsscheiben rundum mit 29 Zentimeter Durchmesser vorne und 30 Zentimeter hinten. Beim GT kann man stattdessen auch Brembo-Bremsen bestellen, die vorne 36 Zentimeter messen. Ausserdem gehören 19-Zoll-Alufelgen und Hochleistungsreifen zum Paket. Für den V6 ist ab August 2010 ein Performance-Paket verfügbar. Hierzu gehört eine sportlichere Fahrwerksabstimmung, wie sie auch der GT besitzt. 19-Zoll-Räder, Hochleistungsreifen sowie eine andere Hinterachsübersetzung sind ebenfalls enthalten. Von den übrigen Änderungen beim Mustang hebt Ford vor allem die bessere Geräuschdämmung hervor. ESP ist bei allen Varianten Serie. Optisch bleibt das Modell 2011 praktisch unverändert